Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
Мы продолжаем цикл рассказов «Главная Победа», посвященного Великой Отечественной войне.
Мы продолжаем цикл рассказов «Главная Победа», посвященного Великой Отечественной войне.
️Военно-автомобильная дорога №101 – Дорога жизни.
К сентябрю 1941 года Ленинград был полностью окружён. Со стороны Карельского перешейка стояла финская армия, а со стороны Прибалтики – немецкая группа армий «Север». Связь с большой землёй город мог поддерживать только по воздуху или через Ладожское озеро.
Артобстрелы Ленинграда стали ежедневными. Самый длительный обстрел длился 13 часов и 14 минут; на город было сброшено 2000 немецких снарядов, а общее число авиабомб достигло 107 тысяч. На Нюрнбергском процессе советская сторона заявила о 630 тысячах погибших во время блокад, однако многие современные историки ставят под сомнение эти цифры, утверждая, что они гораздо больше и достигают полутора миллионов. Все согласны в одном – лишь 3% погибло от снарядов, а 97% жертв умерли от голода.
11 сентября 1941 года суточная норма хлеба составляла 300 грамм на человека. Уже через два месяца эта норма была снижена до 125 граммов. В ноябре завершилась навигация по Ладоге, и почти трёхмиллионный город остался без продовольствия и других необходимых грузов.
6 ноября был представлен первый проект ледовой трассы через Ладогу общей протяженностью 30 км. 20 ноября первый пробный обоз конно-санный отправился в Ленинград. Утром следующего дня он доставил в город 63 тонны муки. Это был первый хлеб, провезенный по Дороге жизни. 21 ноября на восток отправилась пробная автоколонна – 10 полуторок. 22 ноября – полноценный автомобильный обоз из 60 машин.
Дорога жизни постоянно подвергалась бомбардировке и обстрелу немецкими самолетами, но даже в таких условиях почти 6 тысяч тонн грузов перевозилось ежедневно.
4000 автомобилей были задействованы на ледовой трассе, и 1000 из них не вернулись из рейса. 19 тысяч человек трудились для того, чтобы Дорога жизни функционировала: 350 регулировщиков направляли автомобили, более сотни бензовозов обслуживали трассу круглосуточно, специалисты по замеру льда только во время первой зимовки измеряли лёд более 3640 раз. Сортировочные пункты, линия связи и многое другое делали Дорогу жизни сложнейшей инфраструктурой в тяжелейших погодных условиях и под постоянным авианалётом.
За полтора года работы Дорога жизни перевезла больше 1 миллиона 675 тысяч тонн грузов и эвакуировала более 1 миллиона 376 тысяч человек. Дорога жизни стала спасением для блокадного Ленинграда, но платой за спасение стали люди, убитые снарядами, утонувшие вместе с машинами, ушедшие под лёд. Дорога жизни функционировала с 22 ноября 1941 года по 30 марта 1943 года. В апреле 1943 года появилась железнодорожная сеть, связанная с городом, и было принято решение о закрытии военно-автомобильной дороги №101.
️Военно-автомобильная дорога №101 – Дорога жизни.
К сентябрю 1941 года Ленинград был полностью окружён. Со стороны Карельского перешейка стояла финская армия, а со стороны Прибалтики – немецкая группа армий «Север». Связь с большой землёй город мог поддерживать только по воздуху или через Ладожское озеро.
Артобстрелы Ленинграда стали ежедневными. Самый длительный обстрел длился 13 часов и 14 минут; на город было сброшено 2000 немецких снарядов, а общее число авиабомб достигло 107 тысяч. На Нюрнбергском процессе советская сторона заявила о 630 тысячах погибших во время блокад, однако многие современные историки ставят под сомнение эти цифры, утверждая, что они гораздо больше и достигают полутора миллионов. Все согласны в одном – лишь 3% погибло от снарядов, а 97% жертв умерли от голода.
11 сентября 1941 года суточная норма хлеба составляла 300 грамм на человека. Уже через два месяца эта норма была снижена до 125 граммов. В ноябре завершилась навигация по Ладоге, и почти трёхмиллионный город остался без продовольствия и других необходимых грузов.
6 ноября был представлен первый проект ледовой трассы через Ладогу общей протяженностью 30 км. 20 ноября первый пробный обоз конно-санный отправился в Ленинград. Утром следующего дня он доставил в город 63 тонны муки. Это был первый хлеб, провезенный по Дороге жизни. 21 ноября на восток отправилась пробная автоколонна – 10 полуторок. 22 ноября – полноценный автомобильный обоз из 60 машин.
Дорога жизни постоянно подвергалась бомбардировке и обстрелу немецкими самолетами, но даже в таких условиях почти 6 тысяч тонн грузов перевозилось ежедневно.
4000 автомобилей были задействованы на ледовой трассе, и 1000 из них не вернулись из рейса. 19 тысяч человек трудились для того, чтобы Дорога жизни функционировала: 350 регулировщиков направляли автомобили, более сотни бензовозов обслуживали трассу круглосуточно, специалисты по замеру льда только во время первой зимовки измеряли лёд более 3640 раз. Сортировочные пункты, линия связи и многое другое делали Дорогу жизни сложнейшей инфраструктурой в тяжелейших погодных условиях и под постоянным авианалётом.
За полтора года работы Дорога жизни перевезла больше 1 миллиона 675 тысяч тонн грузов и эвакуировала более 1 миллиона 376 тысяч человек. Дорога жизни стала спасением для блокадного Ленинграда, но платой за спасение стали люди, убитые снарядами, утонувшие вместе с машинами, ушедшие под лёд. Дорога жизни функционировала с 22 ноября 1941 года по 30 марта 1943 года. В апреле 1943 года появилась железнодорожная сеть, связанная с городом, и было принято решение о закрытии военно-автомобильной дороги №101.
10:27 30.01.2025 16+
Выбор редакции